Самоблокирующийся дифференциал дискового типа с диаметром под кольцо спидометра, для автомобилей Лада ВЕСТА, ГРАНТА , МКПП 2180.

Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал) дискового типа,  с базовой поверхностью для установки кольца спидометра.

Для автомобилей с Лада с тросовым приводом МКПП 2180 - и модификации. 

 Тип конструкции — дисковый, 8 штук фрикционных дисков, 2-пружины и базовой поверхностью для установки спидометра.

Узел установки — МКПП с тросовым приводом модели 2180  и ее модификации. При установке, возможна потребуется доработка внутренних поверхностей коробки. 

Дифференциал повышенного трения, (LSD - Limited Slip Differential): самоблокирующийся дифференциал ВАЛ-РЕЙСИНГ, предназначен, для перераспределения крутящего момента двигателя автомобиля, в сторону колеса, имеющего больший коэффициент сцепления с  дорогой. Самоблокирующийся дифференциал относится к автоматическим блокировкам.

Самоблокирующийся дифференциал дискового типа предназначен для автоспорта.

ВАЛ-РЕСИНГ производит 2 варианта сборки самоблокирующихся дифференциалов дискового типа:

"УНИВЕРСАЛ" - с направлением распределения коэффициента блокирования 45х45  (настройка «разгон — задний ход» вперед — назад);

"СТАРТ" - с направлением распределения коэффициента блокирования 90% вперед.  (настройка «старт» - вперед) - под заказ. Настройка производиться за дополнительную плату (стоимость настройки 2000 рублей)

Все дифференциалы собираются в варианте "УНИВЕРСАЛ" (настройка «разгон-задний ход» вперед — назад).

Все блокировки собираются только с одним значением начального момента трения не более 5 кг.

Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы производства ВАЛ-РЕЙСИНГ возможно перенастраивать в случае необходимости с "универсала" на "разгон".

ВНИМАНИЕ: Сборка "Старт", выполняется за дополнительную оплату. Для заказа "на разгон" необходимо сообщить об этом в примечании к заказу или по телефону менеджеру. В случае сборки "на разгон"данные по стоимости работ по перенастройке и срок отгрузки сообщит менеджер. 

Отличие дисковых от винтовых конструкций:

- Более четкое срабатывание;

- Имеют больший коэффициент блокирования при  варианте "СТАРТ";

- Для передачи усилия не требует большой скорости опережения буксующего колеса, т. е. не требуется очень большой пробуксовки.

Недостатки:

- Требователен к качественному маслу, особенно важно применение качественных масел для автомобилей участвующий в автоспортивных дисциплинах.  

- Требуется периодическое обслуживание (осмотр и в случае износа и снижения динамических свойств, замена фрикционов и пружин. Обратите внимание: Установка значения начального момента трения больше 5 кг приводит к ускоренному износу фрикционных дисков и снижению характеристик пружины.).

Применение масел: Применяются специальные трансмиссионные масла для дифференциалов повышенного трения. (В характеристиках масел присутствует обозначение и применимость для дифференциалов повышенного трения - Limited Slip Differential (LSD)). Однако, следует учитывать при выборе марки масла, его применимость к синхронизированным коробкам передач.

В автоспорте обязательно использование спортивных масел, с рекомендациями производителя масла для дифференциалов повышенного трения. Замена масла производится в соответствии с решениями технических специалистов обслуживающих автомобиль.

При "гражданском" использовании автомобиля с дисковой блокировкой, допускаются универсальные, качественные масла, проверенных производителей c характеристикой GL4/5, и желательно с рекомендациями для дифференциалов повышенного трения (ограниченного скольжения) и синхронизированных коробок передач. Рекомендуется проводить замену масла в МКПП при "гражданском" использовании и в зависимости от режимов эксплуатации автомобиля с дисковым дифференциалом повышенного трения, в интервале 10 тыс.-12 тыс. км.

Запрещено применение  антифрикционных присадок  Антифрикционные присадки, существенно снижают трение, что приводит к существенной потере эффективности работы дифференциала повышенного трения.

О масле и самоблокирующемся дифференциале.